Aire comprimido para talleres y automoción
En un taller de chapa y pintura la calidad del aire se ve directamente sobre la carrocería. Un cráter en el barniz es casi siempre un problema de tratamiento del aire, no de producto.
Los talleres de automoción están repartidos por toda la provincia, con concentración en los polígonos de Lugo capital y en las cabeceras comarcales. Sus instalaciones de aire comprimido son más pequeñas que las industriales, pero con exigencias de calidad que a veces superan a las de una nave de producción.
Dónde interviene el aire comprimido
- Cabinas de pintura y pistolas de aplicación.
- Herramienta neumática: pistolas de impacto, lijadoras, taladros.
- Elevadores neumáticos e hidroneumáticos.
- Desmontadoras y equilibradoras de neumáticos.
- Sopladores de secado y limpieza.
- Bancos de trabajo y utillaje diverso.
El punto crítico: pintura
La aplicación de pintura exige aire seco, sin partículas y sin trazas de aceite. Los defectos de acabado que aparecen como cráteres, siliconas o velados tienen con frecuencia su origen en la línea de aire, no en la preparación de la superficie.
La línea para cabina necesita separación de condensados, secado, filtración coalescente y, cuando el producto lo exige, carbón activo. Cada etapa en su orden: montar el filtro fino el primero solo consigue saturarlo.
Una comprobación que se hace en dos minutos
Sople sobre un espejo o una superficie pulida limpia durante unos segundos con la pistola de la cabina.
Si aparecen gotas o una película grasa, el aire está llegando con agua o con aceite y el problema está en la línea de tratamiento.
Compresores de pistón en taller
El equipo habitual en talleres pequeños es un compresor de pistón con depósito, que trabaja por arranques. Funciona bien mientras la demanda sea intermitente.
Cuando el taller crece y se añaden puestos, el equipo empieza a trabajar de forma casi continua, se calienta y el aceite se degrada. Ese es el momento de valorar si conviene pasar a un equipo de tornillo, que está pensado para funcionamiento prolongado.
Ruido y ubicación
En talleres urbanos el ruido del compresor es un problema real, tanto para los trabajadores como para los vecinos. Un equipo insonorizado o una ubicación adecuada resuelven bastante, siempre que no se sacrifique la ventilación.
Encerrar un compresor en un cuartucho sin renovación de aire es el error más frecuente: baja el ruido y sube la temperatura de trabajo hasta que el equipo se para.
Fugas en instalaciones pequeñas
En un taller las fugas se concentran en los enchufes rápidos, en las espirales y en los reguladores de los puntos de trabajo, que son elementos muy manipulados. Se detectan fácilmente cerrando el taller y escuchando, sin necesidad de equipo de medida.
Si el compresor arranca cuando no hay nadie trabajando, tiene fugas. Véase auditoría de fugas.
Prueba del espejo
Sople con la pistola de cabina sobre una superficie pulida. Si quedan gotas o película grasa, revise la línea de tratamiento antes de culpar al producto.
Preguntas frecuentes
¿Qué tratamiento de aire necesita una cabina de pintura?
Como mínimo separación de condensados, secado y filtración coalescente. Según el producto que aplique, además carbón activo.
El dimensionado depende del caudal de la cabina y de la temperatura de la zona donde esté el equipo.
Mi compresor de pistón no para nunca. ¿Es normal?
No. Un pistón está pensado para trabajar por ciclos, con periodos de reposo que le permiten enfriarse.
Si funciona de forma casi continua, o el taller ha crecido por encima de la capacidad del equipo o hay fugas importantes.
¿Puedo usar el mismo compresor para pintura y para herramienta?
Sí, siempre que la línea de la cabina lleve su propio tratamiento independiente y que el caudal sea suficiente para ambos usos simultáneos.
El problema aparece cuando la pistola de impacto vacía el depósito justo mientras se está aplicando el barniz.
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